Hřebenové řízení BMW – konstrukce, projevy závad, opravy a repase
Napsal: čtv 24. črc 2025 13:34:23
Hřebenové řízení BMW – technický rozbor
Hřebenové řízení je standardním typem převodu řízení u většiny moderních vozů BMW. Umožňuje přesné a rychlé reakce, a díky své konstrukci zajišťuje přímý přenos pohybu volantu na kola. Níže se detailně podíváme na jeho konstrukci, princip funkce, nejčastější závady, projevy vůlí a možnosti oprav včetně repasí.
Konstrukce hřebenového řízení
Hřebenové řízení (anglicky rack-and-pinion steering) se skládá ze dvou základních částí:
Pastorek (pinion) – ozubené kolo napojené na hřídel volantu.
Hřeben (rack) – ozubený hřeben spojený s příčnými táhly řízení, která vedou ke kolům.
Otáčením volantu dochází k rotaci pastorku, který se opírá do ozubení hřebenu a tím vytváří přímý lineární pohyb do stran. Tento pohyb je přenášen přes kulové čepy na kola vozu.
BMW typicky používá hydraulický nebo elektrický posilovač řízení, který snižuje potřebnou sílu pro otáčení volantem. U modelů od konce 90. let se začaly zavádět elektrohydraulické systémy, později pak plně elektrické servořízení (EPS).
Nejčastější projevy závad a vůle v řízení
Vůle v řízení je nejběžnějším příznakem opotřebení hřebenového mechanismu. Mezi hlavní projevy patří:
Neutrální zóna ve volantu (otáčí se bez reakce kol)
Klepání v řízení (při přejezdu nerovností)
Zvuky (klepání, chrčení) při otáčení
„Tuhé“ nebo „mrtvé“ řízení
Netěsnosti – únik hydraulické kapaliny (u vozů s hydraulickým posilovačem)
Vůle může vznikat v samotném hřebenu, ale i v axiálních táhlech, čepu pastorku, nebo silentblocích převodky.
Opravy a repase řízení u BMW
U BMW je oprava řízení většinou řešena formou repase řízení BMW, která může zahrnovat:
Kompletní rozebrání a vyčištění
Výměnu těsnění a gufer
Výbrus nebo výměnu vnitřních komponent
Nové axiální táhla a čepy
Seřízení předpětí hřebene
Cena repase řízení:
Mechanická převodka bez posilovače : cca 2 500–6 000 Kč
Hydraulické řízení BMW: cca 4 000–9 500 Kč
Elektrické servořízení: od 7 000 Kč výše
Repase je často prováděna ve specializovaných dílnách v lokalitách jako Praha, Brno, Ostrava, kde je dostupná výměnná služba – odevzdáte starý díl, dostanete zrepasovaný.
Přesnost a seřízení vůle
Po každé opravě či repasi je nutné:
Nastavit předpětí mezi pastorkem a hřebenem
Zkontrolovat axiální vůle v táhlech
Provést geometrii náprav
Špatně nastavené nebo opotřebované řízení může mít neblahý vliv na celkové chování vozu, včetně brzdné dráhy a opotřebení pneumatik.
Specifika BMW řízení
U modelů jako BMW E36, E46, E60 i novějších (F30, G20) jsou známy případy:
- Úniků na tlumiči řízení
- Vůle na tyčích posilovače (společně se silentbloky pomocného rámu)
- Koroze ozubení hřebenu, zvláště v místech dorazu
- Poruchy elektrických motorů v EPS (hlásí diagnostika – chybové kódy servotronic)
Alternativy k repasi a jejich rizika
Na trhu jsou k dispozici použité převodky (např. z modelů Škoda, VW, Opel atd.), ale jejich nákup bez záruky je rizikový. Zásadní je:
- Kompatibilita montážních bodů
- Správný poměr převodu
-Typ řízení (s posilovačem / bez)
Šnekové převodky řízení se u BMW nepoužívají, ale najdeme je např. u užitkových nebo starších vozidel (Škoda 120, Tatra).
Hřebenové řízení je standardním typem převodu řízení u většiny moderních vozů BMW. Umožňuje přesné a rychlé reakce, a díky své konstrukci zajišťuje přímý přenos pohybu volantu na kola. Níže se detailně podíváme na jeho konstrukci, princip funkce, nejčastější závady, projevy vůlí a možnosti oprav včetně repasí.
Konstrukce hřebenového řízení
Hřebenové řízení (anglicky rack-and-pinion steering) se skládá ze dvou základních částí:
Pastorek (pinion) – ozubené kolo napojené na hřídel volantu.
Hřeben (rack) – ozubený hřeben spojený s příčnými táhly řízení, která vedou ke kolům.
Otáčením volantu dochází k rotaci pastorku, který se opírá do ozubení hřebenu a tím vytváří přímý lineární pohyb do stran. Tento pohyb je přenášen přes kulové čepy na kola vozu.
BMW typicky používá hydraulický nebo elektrický posilovač řízení, který snižuje potřebnou sílu pro otáčení volantem. U modelů od konce 90. let se začaly zavádět elektrohydraulické systémy, později pak plně elektrické servořízení (EPS).
Nejčastější projevy závad a vůle v řízení
Vůle v řízení je nejběžnějším příznakem opotřebení hřebenového mechanismu. Mezi hlavní projevy patří:
Neutrální zóna ve volantu (otáčí se bez reakce kol)
Klepání v řízení (při přejezdu nerovností)
Zvuky (klepání, chrčení) při otáčení
„Tuhé“ nebo „mrtvé“ řízení
Netěsnosti – únik hydraulické kapaliny (u vozů s hydraulickým posilovačem)
Vůle může vznikat v samotném hřebenu, ale i v axiálních táhlech, čepu pastorku, nebo silentblocích převodky.
Opravy a repase řízení u BMW
U BMW je oprava řízení většinou řešena formou repase řízení BMW, která může zahrnovat:
Kompletní rozebrání a vyčištění
Výměnu těsnění a gufer
Výbrus nebo výměnu vnitřních komponent
Nové axiální táhla a čepy
Seřízení předpětí hřebene
Cena repase řízení:
Mechanická převodka bez posilovače : cca 2 500–6 000 Kč
Hydraulické řízení BMW: cca 4 000–9 500 Kč
Elektrické servořízení: od 7 000 Kč výše
Repase je často prováděna ve specializovaných dílnách v lokalitách jako Praha, Brno, Ostrava, kde je dostupná výměnná služba – odevzdáte starý díl, dostanete zrepasovaný.
Přesnost a seřízení vůle
Po každé opravě či repasi je nutné:
Nastavit předpětí mezi pastorkem a hřebenem
Zkontrolovat axiální vůle v táhlech
Provést geometrii náprav
Špatně nastavené nebo opotřebované řízení může mít neblahý vliv na celkové chování vozu, včetně brzdné dráhy a opotřebení pneumatik.
Specifika BMW řízení
U modelů jako BMW E36, E46, E60 i novějších (F30, G20) jsou známy případy:
- Úniků na tlumiči řízení
- Vůle na tyčích posilovače (společně se silentbloky pomocného rámu)
- Koroze ozubení hřebenu, zvláště v místech dorazu
- Poruchy elektrických motorů v EPS (hlásí diagnostika – chybové kódy servotronic)
Alternativy k repasi a jejich rizika
Na trhu jsou k dispozici použité převodky (např. z modelů Škoda, VW, Opel atd.), ale jejich nákup bez záruky je rizikový. Zásadní je:
- Kompatibilita montážních bodů
- Správný poměr převodu
-Typ řízení (s posilovačem / bez)
Šnekové převodky řízení se u BMW nepoužívají, ale najdeme je např. u užitkových nebo starších vozidel (Škoda 120, Tatra).